CMR-vrachtbrief: afzender verantwoordelijk.

De laatste tijd werden we regelmatig gecontroleerd door politie en douane, vooral in Frankrijk en Engeland.
We moeten dus helaas nog strenger toezien op het correct invullen van de vrachtbrieven.
In dat verband wil ik graag wijzen naar artikel 7 van het CMR-verdrag:
DE AFZENDER IS AANSPRAKELIJK VOOR VERKEERDE OF ONVOLLEDIGE INFORMATIE OP DE VRACHTBRIEF.

Dit is zowat het kortste artikel uit het hele verdrag, doordat er weinig over te discussiëren valt.
Wij beseffen dat het niet altijd mogelijk is om vooraf exact te bepalen wat in een rit gaat meegegeven worden, maar dat zal de controleurs worst wezen: uit de informatie op de vrachtbrief moet duidelijk af te lezen zijn waar wij als vervoerder mee onderweg zijn. 
In principe moet de vrachtbrief door de afzender of verlader worden ingevuld, niet door de chauffeur. Zo ver willen wij het niet drijven, maar we willen er toch op aandringen om:
- in de mate van het mogelijke vooraf zoveel mogelijk informatie te mailen, zodat wij zelf vooraf de vrachtbrief ingevuld kunnen afdrukken.
- Lukt dat niet, overweeg dan om met de goederen een verzendlijst mee te geven waaraan in de vrachtbrief gerefereerd kan worden.
- Is ook dat geen optie, dan zal voor vertrek alles zo gedetailleerd mogelijk moeten worden ingevuld.
Lijkt een heel gedoe – en dat vinden wij zelf ook – maar laten we in gedachten houden dat dit beetje rompslomp niet opweegt tegen de problemen die ontstaan wanneer jullie spullen niet verder mogen reizen doordat het papierwerk niet in orde is.
Leuker kunnen we het niet maken… maar we durven wel hopen op jullie begrip en medewerking.
Voor wie er meer over wil lezen/weten: achter onderstaande link zit een handige invulhulp.
 
http://grootendorst.synology.me/Beurtvaartadres/BVA/   

Freightlink

Tegenwoordig brengen onze avonturen ons een keer of 3 per week naar het Verenigd Koninkrijk.
Na enig zoeken en testen kozen we voor FREIGHTLINK voor onze boekingen:

• en hele goede service met handige feedback;
• de mogelijkheid om 'off peak' met een bestelbus toch met een passagierstrein de overtocht te maken. Scheelt gemiddeld een paar uur aanschuiven vergeleken met de goederentrein.

GOCAPS Express groeit...vooral door inbreiding.

Een greep uit recente bestemmingen van GOCAPS Express: Seefeld in Tirol, Cologno Monzese, Monaco, Lyon, Treviso, Aix-en-Provence... En een keer of 3 per week naar Keulen, Parijs en London. Met ondertussen onze vaste dagelijkse sameday-ritten naar Nederland die hun gang blijven gaan...

Waar al dat werk vandaan komt? Geïnvesteerd in een marketingcampagne of harde acquisitie misschien?

Niks van dat alles. GOCAPS profiteert als koerier deels van de reorganisatie bij een paar trouwe opdrachtgevers uit de Broadcast-wereld. Reorganisatie die hard meedenken en veel flexibiliteit vraagt. Enorm veel last-minute wijzigingen, voortdurend puzzelen en herschikken. En in noodgevallen regelmatig beroep doen op een beperkt netwerkje van gelijkgestemden.

Gelukkig hadden we één en ander zien aankomen, zodat we vorig jaar net op tijd investeerden in het behalen van een vakbekwaamheidsdiploma en een transportvergunning. Tegelijk werd een VW Crafter besteld en ondertussen ook een nieuwe Transporter die elk 1000kg kunnen laden... en dat ook met de regelmaat van de klok doen. Af en toe een oplegger of bakwagen van een bevriende transporteur inzetten, gebeurt ook regelmatig...

Daarnaast dienen zich ondertussen ook nieuwe opdrachtgevers aan. Google is een wonder natuurlijk... maar toch is het vooral onze reputatie die voor de nodige ruchtbaarheid zorgt. 'Word of mouth'... na enig begrijpelijk wantrouwen vaak. 
We hebben ook onze website aangepast, zowel de desktop- als de mobiele versie. Ook voor de Engelstaligen werd gezorgd...